淮安220*80*10QSTE460方管钢结构领

压缩载荷均匀施加于管件试样上端面，如图1所示。实验中，当压缩载荷达到2MPa时，个别管件试样始发响，但没有破坏。本文取116kN作为有限元分析的压缩载荷。建立外径为5mm、内径为42mm、高度为1mm的空心圆柱体，表示C／E压缩试样的实体模型。采用ANSYS7.元素库中三维层合单元Solid46对模型进行网格划分。因为管件模型为规则空心圆柱体，为了控制网格划分后节点的位置，使每种铺层方式的有限元模型网格划分一致，采用六面体单元(Hexahedra)Solid46对圆柱壳实体模型进行扫掠网格划分(Sweeped)J，轴向划分5个单元，环向划分96个单元，共48个单元，9898个节点。

无锡征图钢业有限公司

热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

这是由于冷轧汽车板表面成核的活性中心增多，磷化过程中基板中溶解出来的Fe2+就更容易和磷化液反应生成Zn2Fe（PO4）24H2O。表面粗糙度越小，形核的活性中心减少，冷轧汽车板表面的酸溶解性显着降低，从而了磷化过程中冷轧汽车板表面的化学转化性能，使磷化膜的形核率降低。冷轧汽车板表面粗化有利于磷化过程中表面的形核，形成结构致密、完整以及晶粒尺寸适中的磷化膜。需要指出的是，表面过于粗化对形核也是不利的。

矩形管接壁厚分为普通镀锌矩形管和加厚镀锌矩形管。接管端形式分为不带螺纹镀锌矩形管和带螺纹镀锌矩形管。矩形管的规格用公称口径（mm）表示。公称口径是内径的近似值。习惯上常用英寸表示。如11/2等。3. 民用建筑、机器设备等电气工程中用于保护电线的矩形管。4.直缝电焊矩形管（YB242-63）是焊缝与矩形管纵向平行的矩形管。通常分为公制电焊矩形管、电焊薄壁管、变压器冷却油管等等。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

脱氧剂的加入量为每吨钢0.8kg，但当终点碳含量发生变化时，脱氧剂的加入量要相应地进行调整。由于FeSiAl、SiAlBaCa合金中含有硅，故原工艺中FeSi的加入量相应减少。工业试验的步骤如下：电炉出钢合金化的操作工艺不变，合金化的同时加入复合脱氧剂；钢水到达LF工位时取原始钢样，同时测定氧含量；LF调整碳含量、提升温度等操作工艺不作改变，与现场实际的操作工艺相同；向LF加入脱氧剂后20min时测定氧含量，作为调整复合脱氧剂加入量的依据；在LF精炼结束时取LF精炼终点钢样，同时测定氧含量；在VD工位后取钢样，同时测定氧含量；喂丝后取钢样，测定氧含量。

自攻钉工艺与原料质量自攻螺钉的生产大致分为制坯、冷镦成型、搓丝和成品螺钉渗碳淬火等四个工序。分别对盘条性能与各工序生产及产品质量间关系进行分析。坯工序通常采用工艺为：∮6.5mm盘条→机械剥壳→冷拔(四～六道)→∮3.65～2.35mm钢丝→热(7℃～72℃／4～ mm钢丝。粗拉拔减面率7～85％，精拉拔减面率1％。影响该工序生产的主要问题是原材料的冷拔断裂、钢丝硬化速率快、拉丝模消耗大。